เครื่องบรรทุกปัจจุบันโดยทั่วไปใช้การออกแบบของเข็มขัดเข็มขัดโค้ง. กรอบด้านหน้าและด้านหลังถูกเชื่อมต่อด้วยปิ้น hinge. ในกระบวนการทํางาน,ปิ้นหมุนถูกนําไปใช้แรงหลายครั้งสภาพของพวกมันคล้ายกับกระดูกเข็มขัด เป็นศูนย์กลางของการเคลื่อนไหวของมนุษย์ ดังนั้นพวกมันจึงถูกเรียกว่าแกนกระดูกเข็มขัดการออกแบบของส่วน hinge มีผลสําคัญต่อความมั่นคงของเครื่องจักรทั้งหมดอย่าถามว่าทําไม แค่พยายามทําให้กระดูกหางของคุณ ไม่สามารถขยับสิ่งของหนัก และคุณจะรู้ว่า
กดตารางดําเพื่อยกจุดสําคัญเมื่อการหารือข้อดีและข้อเสียของโครงสร้างกลและการใช้งานของพวกเขา
การพูดคุยเกี่ยวกับการออกแบบโดยไม่มีความต้องการ และการพูดคุยเกี่ยวกับโครงสร้างโดยไม่มีสเตรสสเตสกรอบของเครื่องบรรทุกที่มีการบิดเข็มขัดการควบคุมแสดงลักษณะของปลายหนาและกลางบาง. ส่วนของสตาร์จปินบางและจําเป็นต้องรับแรงในหลายทิศทางในเวลาเดียวกัน โครงสร้างที่ทั่วไปที่สุดคือชนิดแซนวิช, นั่นคือมีแผ่นหมุนยางคู่เดียวบนกรอบด้านบนและด้านล่างด้านหน้า/ด้านหลัง, และปิ้นหมุนด้านบนและด้านล่างผ่านแผ่นหมุนตามเส้นตรงเพื่อเชื่อมกรอบด้านหน้าและด้านหลังประเภทของหมุน, และวิธีการวางตําแหน่งของหมุนของแต่ละรุ่นที่แตกต่างกัน, คุณสมบัติแรงของส่วนนี้คือเหมือนกัน.
แรงเหล่านี้มีขนาดและทิศทางที่แตกต่างกัน และความแข็งแรงของการสวมใส่บนส่วนที่เกี่ยวข้องกับปิน hinge ก็แตกต่างกันเช่นกันโพสต์นี้ / พยายามที่จะแสดงว่าโครงสร้างหลาย hingeed สามารถรักษาการทํางานที่มั่นคงหลังจากได้รับการเผชิญกับแรงภายนอก, และลักษณะการสวมใส่ที่สอดคล้อง เพื่อเปรียบเทียบข้อดีและข้อเสียของหลายประเภทของโครงสร้าง hinged. โครงสร้างถูกกําหนด, และแรงเพิ่มขึ้นเพื่อสังเกต.
หน้าที่แรกของปิ้นหมุนคือการส่งกําลังขับเคลื่อน. เครื่องบรรทุกส่วนใหญ่ใช้แรงขับเคลื่อน 4 ล้อ, และแกนด้านหน้าและด้านหลังแต่ละตัวมีส่วนร่วมในแรงขับเคลื่อนครึ่งหนึ่ง.พลังนี้จะทําให้สองกรอบมีแนวโน้มที่จะกดกัน (ชื่อวิชาการเครียด), และสภาพการติดตั้งของแกนปิ้นคือทั้งสองปลายถูกสนับสนุนในรูที่นั่งของแผ่นหมุนยางคู่, และกลางคือจุดส่งแรงของแผ่นหมุนยางเดียวสภาพเครียดนี้ถูกนิยามทางวิชาการว่าเครียดตัด.
ฟังก์ชันที่สองคือการประกันความน่าเชื่อถือของการเชื่อมต่อระหว่างร่างหน้าและหลังเมื่อถังขุด / ขนส่งวัสดุสภาพการทํางานสองอย่างนี้ มีความสัมพันธ์สองเลเวอร์ทั้งหมด: มีล้อหน้าเป็นจุดพึ่งน้ําหนักและความยาวของร่างกายหลังจากที่ล้อหน้าสัมผัสพื้นดิน ความสมดุล ความต้านทานในการขุดของถังก่อนล้อหน้าสัมผัสพื้นดิน บวกน้ําหนักของอุปกรณ์ทํางาน; อีกอย่างคือการใช้แกนสตาร์จเป็นจุดพึ่ง และร่างหน้าบวกน้ําหนักของวัสดุเพื่อสมดุลน้ําหนักของร่างหลังทั้งสองการเชื่อมโยงเลเวอร์มีแนวโน้มที่จะบิดร่างกายจากตําแหน่ง pin hingeในรายละเอียด, ปิงหมุนบนถูกแยกออกจากปลายทั้งสองขณะที่ปิงหมุนล่างถูกกดกันแต่ความคล้ายกันคือทั้งสองมีแนวโน้มที่จะบิดแผ่น hinge ทั้งหมด.
เนื่องจากแรงขุดขุดสูงสุดของรุ่นปัจจุบันส่วนใหญ่สามารถยกตัวหลังขึ้นจากพื้นแรงบนปิ้น hinge เป็นที่ใหญ่ที่สุดในเวลานี้ซึ่งประมาณเท่ากับน้ําหนักตายบวกน้ําหนักปริมาณ (ข้อสรุปนี้มาจากงานสาธารณะที่ตีพิมพ์โดยสมาชิกของ Liugong Research Institute)ในขณะเดียวกัน, มีความต้านทานการขัดขัดเมื่อหลอดหมุน, แต่มันเล็กมากเมื่อเทียบกับแรงอื่น ๆ.จักรพรรณ pin ได้ถูกนําเสนอแรงเหล่านี้ในเวลาเดียวกันไม่ว่าจะเป็นรูปแบบการติดตั้งหมุนยางที่ใช้สําหรับรุ่นเดียวกันแรงที่มันสอดคล้อง
แม้ว่าแผ่นหมุนที่เชื่อมจากเหล็กจะแข็งแรงมาก แต่มันจะปรับปรุงจริงเมื่อมันได้รับแรงที่เกินความแข็งแรงของมันคราวบิดที่เกิดจากน้ําหนักของวัสดุหรือความต้านทานในการขุดจะทําให้มันบิดเล็กน้อย, และรูปลายและล่างของปิ้น / ปิ้นหมุนด้านบนและด้านล่างบนแผ่นหมุนคู่มีการปรับปรุงที่แตกต่างกันเนื่องจากความแตกต่างของแรง: แผ่นปลายบนใหญ่กว่าแผ่นล่าง,และหมุนยางด้านบนใหญ่กว่าหมุนยางด้านล่าง ควรชี้ให้เห็นว่า ยิ่งระยะห่างระหว่างจุดหมุนยางด้านล่างสูงขึ้น และ ยิ่งระยะห่างระหว่างจุดหมุนยางสองจุดใกล้เคียงยิ่งความบิดเบือนยิ่งใหญ่. ผู้ออกแบบจําเป็นต้องคํานวณความหนาของแผ่นเหล็กเมื่อออกแบบเพื่อให้แน่ใจว่าแผ่น hinge สามารถฟื้นคืนชีพหลังจากการปรับปรุงปฏิบัติการตั้งตําแหน่งโดยทั่วไปจะวางที่จุดหมุนที่ล่าง เพื่อขยายอายุการใช้งานของชิ้นส่วน.
จากตัวอย่างมากมาย, หมุนสับสับสับสับสับสับสับสับสับสับสับสับสับสับสับสับสับสับสับสับสับสับสับสับสับสับชีวิตของคนแรกก็ไม่นานเท่าคนสุดท้ายสาเหตุหลักคือ หมุนกลมมีขีดจํากัดด้วยผลงานของตัวเองและสามารถทนแรงแกนที่เลวร้ายกว่าหมุนม้วนเมื่อแผ่นหมุนลําดับเดียวอ้วนเกิน, ปิ้นจะได้รับแรงขึ้นเนื่องจากการย้ายขึ้นบนระนาบ.ขณะที่ห่วงม้วนกระชับตัวรับแรงนี้ด้วยขอบหนากว่านอกจากนี้ ความแตกต่างทางวัตถุระหว่างทั้งสอง ทําให้ความแตกต่างทางชีวิตชัดเจน